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    • 发表于:2018/9/15 13:54:24
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    远处的山峦跌宕起伏,山顶的白雪和云雾缠绕,仿佛令我在刹那间忘记了自己的存在。人类面对远处的事物时常?;岷鍪由肀叩木吧?,而当我仰望高山之后低下视线,才发现身旁这个大家伙也能自成一道风景。

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    领航员—NAVIGATOR,林肯旗下的旗舰SUV车型,当它与我陪伴了三天、500公里之后,我和它仿佛从旧识变成了新知。

    作为之前半个林肯MKC的车主,我对林肯这个品牌的调性多少有一定的了解,可你要知道,MKC和领航员之间可是差了两个级别,这样的差别在三天时间内,慢慢地让我这个“旧识”发生了变化。

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    林肯的调性更多的体现在“豪华”上,而豪华背后写着的则是“美国精神”。从领航员的外观我们就能看出,大刀阔斧才是它追求的。用虎实、气势这些辞藻形容它似乎都已经成为陈词滥调,它停在那里,就在告诉大家——这就是纯粹的美国设计。

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    粗犷的线条勾勒出领航员将近5.4米长的庞大车身,梵海蓝车漆在雪山的映衬下更显清净;车身多处亮闪闪的镀铬也在展示着美国人豪放的设计风格,几十年来皆是如此。

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    相比于梵海蓝的气质清净,纯黑车漆则似乎更有大佬范儿,这种气场的营造下,仿佛下一秒就会从驾驶室下来一位西装墨镜的壮汉,伸手给后排大佬开车门前还不忘整理自己的白色手套。

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    如果说领航员气势十足,肯定不会有人否定,作为一台全尺寸SUV,将近2.1米的车宽和将近2米的车高已是稀松平常,身下22寸的轮圈竟也完全不显大,多辐的设计也为整车营造了更多的力量感。

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    林肯的外观更多体现豪放,那坐进车内,你则会感受到它所诠释的豪华感。

    经典的黑色搭配深色木纹装饰,仿佛带我回到了40年前,身体所及之处均包裹皮质和软质材料,坐在车内,只管好好享受就好。

    这套内饰曾经获得当年的“沃德十佳内饰”称号,我想除了设计,和它细腻的触感、豪华的氛围不无关系。

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    真皮包裹的方向盘直径大、握感细,也是像极了早年间的美国车,两侧的多功能按键可以控制定速巡航、多媒体、仪表盘菜单等功能,提高了行驶***作的便利性。

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    和林肯大陆的一样,领航员同样采用了30向调节的真皮座椅,几乎你能看到的部位都能进行调节,总能找到合适的坐姿。座椅表面很宽大,填充物的弹性很好,而头枕的触感和舒适度居然也同样优秀,坐在这张座椅上面仿佛陷进家中的大沙发,在新疆下着小雨的野外,打开座椅加热,说不尽的惬意。

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    别以为这些就能让驾驶员满足了,看似粗心的美国人还将油门和刹车踏板做成可电动调节,既然舒适,那就舒适到底!

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    作为7座车型,领航员并没有和其他大多数SUV一样采用常规的2+3+2布局,而是在第二排布置了两个独立的座椅,3112mm的轴距带来了宽广的乘坐空间,中央宽大的扶手箱带有多媒体控制功能,也同样少不了杯架和内部的大空间储物格,坐在第二排,还能通过前面的液晶屏观看娱乐节目,简直是VIP中P的待遇。

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    第三排采用三个座椅的布局,每个位置都有单独的头枕,实际乘坐来看,坐下三个普通身材的成年人没有问题,不论是头部还是腿部亦或是横向空间都足够,第三排独立的杯架、储物格、空调出风口和USB接口也满足了日常使用的需求。

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    如果不用第三排,可以通过后备厢左部的按键将其放倒,而且还是电动的;如果将二、三排全部放倒,就能得到一个超大的储物空间。

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    领航员在静态方面给了我很深的印象和非常不错的体验,而接下来的驾乘体验同样是我关心的:这台2.8吨的大家伙真的好驾驭吗?

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    415马力、670?!っ渍庑┲站渴鞘?,当我真正把它开起来时,我发现,它居然一点都不显沉重。得益于轻盈的电动助力,这台领航员在低速开始就展现出了容易驾控的特性,虽然转向并不能称得上精准,但不沉重、没压力。

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    油门调校并不算特别灵敏,但轻点油门,依靠强大的扭矩输出就能轻盈地起步,之后随着速度的提升,变速箱会积极地升挡以保障当前工况下最优的燃油经济性。当需要急加速时,深踩油门后变速箱可以果断地降挡提高转速,换挡逻辑值得肯定。不过在试车时,2挡到3挡之间切换会在某些时候有闯动,很轻微,只是在油门踩下又反复抬起时会发生。

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    虽然采用非承载式车身结构,但领航员依旧采用双叉臂+多连杆的前后悬架组合形式,能感受到,领航员的悬架行程较长,而且调校偏软,这无疑带来了非常优秀的乘坐舒适性,路面的振动隔离地很干净,再加上柔软厚实的座椅,坐在车内,几乎很少有振动能传递到身体上,基本上都被隔绝掉了。

    不过,这样柔软的悬架也带来了一个弊端,就是支撑性的不足,再加上沉重的车身,过减速带时能感受到悬架多余的跳动。但话又说回来,谁会真正拿这台车当做一台有着驾驶快感的工具呢?

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    领航员是一台有着非常典型美国风格的车,它大且舒适,这样的性格使得它更适合在笔直的高速公路上巡航,而非在乡间小路或是扭转盘山路劈弯。它能6秒出头就“破百”,但实际驾驶时车内的加速感甚至被弱化了,不知不觉中速度就已攀升至120km/h,而此时,它3.5T V6双涡轮增压发动机仍然有着浑厚的底气去挑战更高的速度。

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    作为一台超过百万售价的豪车,林肯领航员让我看到了它所值之处。售价111.8万元的2018款 3.5T 尊耀版和121.8万元的2018款 3.5T 总统系列都各自有着非常丰富的配置,像是全景影像、HUD抬头显示、可变悬架、方向盘加热、座椅记忆、座椅加热/通风、主动降噪、全车20扬声器Revel音响、全车LED光源等等配置均有配备。

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    好像已经不能单纯用“性价比”来评价这款车了,这个价位我们能买得到奔驰宝马路虎,但买不到的肯定是独特且浓郁的美式风情。这台车虽然离我太遥远,可我依旧可以在三天的亲密接触后对它说一句——

    我真的被你圈粉了。

      
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